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电动四轮车行业新政策：低价低质的厂家将被淘汰出局！
发布时间：2017-12-07 点击数：2734
去年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。那么什么样的企业应该升级，什么样的企业应该规范，又有哪些企业将会被淘汰？
其中公告中说，对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。意味着电动车行业将有极少数企业获得电动汽车生产资质，获得国家财政补贴。当然目前几乎没有哪家电动四轮车企业符合这样的条件。
对于大多数不满足升级条件的低速电动车企业来说，继续维持现状生产低速电动车确实是一个不错的前途。只要符合《四轮低速电动乘用车技术条件》的企业均可以合法生产和销售，但是目前相关部委对低速电动车按何种车型分类仍有较大分歧尚未达成一致意见，仍在协调中。
最后的问题是那些即将被淘汰的低速电动车企业，没有生产许可证，没有生产条件，质量不过关甚至销量极少的厂家面临关闭的可能。从工信部的公告看，国家已经承认低速电动车的合法地位，但是会在质量上严格把控。如果还希望通过低质量和低价格来打市场的品牌，还是早点关门吧，最后你会被政府打死的。
其中公告中说，对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。意味着电动车行业将有极少数企业获得电动汽车生产资质，获得国家财政补贴。当然目前几乎没有哪家电动四轮车企业符合这样的条件。
对于大多数不满足升级条件的低速电动车企业来说，继续维持现状生产低速电动车确实是一个不错的前途。只要符合《四轮低速电动乘用车技术条件》的企业均可以合法生产和销售，但是目前相关部委对低速电动车按何种车型分类仍有较大分歧尚未达成一致意见，仍在协调中。
最后的问题是那些即将被淘汰的低速电动车企业，没有生产许可证，没有生产条件，质量不过关甚至销量极少的厂家面临关闭的可能。从工信部的公告看，国家已经承认低速电动车的合法地位，但是会在质量上严格把控。如果还希望通过低质量和低价格来打市场的品牌，还是早点关门吧，最后你会被政府打死的。